公路运输物流(6篇)

时间：2024-07-03 来源：

公路运输物流篇1

【关键词】运输；物流；管理；探讨

0.前言

随着社会主义市场经济的发展，我国高速公路的建设突飞猛进，建设形成了强大的路网，公路运输业有了更加广阔的发展前景，在发展的同时物流管理中所存在的滞后和问题也显现出来，阻碍了物流业的发展，因此要提升管理解决问题，如何在高速路和路网发展的大前提下，抓住机遇加快管理中的深化改革，从公路运输的龙头开始，在物流管理、税收制度等国家层面深化改革，从而科学引领、不断创新，提高整个现代物流业的水平，成为我国服务经济、社会经济的重要组成，为面对全球化经济竞争做铺垫，在世界经济竞争中成长壮大。

目前我国物流公司可划分为三种形式存在：一种是综合物流（IntegratedLogistics）这种物流企业是把一定区域内的公路、铁路乃至航运和水路运输集合为一体一票式的承运人，而且不断的延伸产业链，增加服务内容，提供全程服务，构筑综合物流体系；第二种是第三方物流（ThirdpartyLogistics）这种物流企业是在生产与消费之间即与第一方第二方建立联盟为基础的物流服务（合同契约物流）；第三种是合同物流（ContractLogistics）这种物流企业是以管理为核心竞争力即利用现代网络信息把仓储、运输和物流加工等企业通过签订合同来提供物流服务。

公路运输管理是物流第三利润的重要环节，公路运输是由于受工业化发展和计划经济的影响，我国物流起步晚，社会化程度低，物流管理体制杂乱，中央地方有各自的物流系统，机构多元化，给社会化专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，造成资金沉淀和浪费，运输市场准入或退出机制不健全，公路运输法规滞后，造成我国物流企业与物流组织的总体水平低，物流技术设备落后，效率低、成本高，制约了物流业的发展。

如何提高物流的效率及降低其成本提高我国物流水平就成为一个重要话题和关注，现代物流是当前市场经济工作中的一个热点和难点，一方面国家不断加大改革支持力度，另一方面也存在许多发展中的问题，因此一定要坚持从实际出发，加强宏观调控，搞好理论研究，建立法制管理体系，引领物流企业走可持续发展道路。

以其机动灵活，可以实现门到门得服务，在现代物流中起着重要作用和降低社会物流成本的关键。面对物流的发展，公路运输业如何在现代物流中领头，成为现代物流的关键环节，是公路运输企业发展的重要问题。

1.公路运输业发展物流服务的分析和认识

1.1我国物流市场需求大

随着我国商品经济的快速发展，制造业、商业等对专业物流服务需求有大幅增长，生产和销售企业需运输企业在全国范围内进行运输和配送，带来了物流货物越来越多，时间性、质量等方面的要求越来越高，从物流五要素（合适的产品、合适的地点、适当的数量、需要的时间、和适当的价格）讲，公路运输在物流市场竞争中优势极大，公路运输企业物流管理与服务的水平的进步提升等带来了大市场。09年-12年资料显示见表1：

以上资料数据看出从2009年以来，国家GDP平均增长率在10%以上，而物流总费用增长平均在15.3%，远超出国家GDP增长速度，物流总费用占比GDP平均17.8%。分析得到我国物流产业发展前景广阔：

（1）物流规模扩大，为国民经济的发展提供了基础保障。

（2）现代物流发展，推进了我国市场流通效率的提高。

（3）现代物流作为国民经济的重要产业，直接推动GDP的增长。

（4）我国近年来现代物流的建设发展较快，但总供给难以满足总需求且物流水平较低。

（5）我国市场经济尚处于初级阶段，GDP增长主要依靠一、二产业，第三产业GDP只占到40%，与发达国家三产比例高达70～80%的份额相比，我国的经济增长方式明显落后，要提高现代物流业的发展。总之，无论是当前还是未来现代物流市场需求大。

1.2我国物流基础强大

2014年底，全国公路总里程达424万公里；全国公路密度为44公里/百平方公里；国家高速公路10万公里，显著改善了我国公路整体技术水平，总体缓解了交通紧张状况，对提高经济运行效率、增强发展活力、提升国民生活质量、保障国家安全做出了突出贡献。《交通运输“十二五”规划》明确提出，到2015年，我国公路总里程将达到450万公里，由此可见我国公路基础设施建设迅速发展，国道省道交通主干线目前，全国所有的县和97%的乡镇、行政村都已通了公路，初步形成了全国性的网络。随着我国产业化调整、国家物流政策的支持，我国物流服务能力和水平将有较大提高，为加快物流业的发展打下了强大基础。

1.3我国物流业的主要问题

我国现处于社会主义市场经济，社会主义市场经济形态，就是以公有制为主体和多种所有制形式并存；以按劳分配为主体和多种分配方式并存，是在政府宏观调控下充分发挥市场机制在资源配置方面的基础性作用，GDP增长主要依靠一、二产业，第三产业GDP只占到40%，远低于发达国家（第三产业GDP占到70～80%）。从以上情况可以看到当前物流业存在的问题。

（1）总供给难以满足总需求，物流供给明显不足的现象没有得到根本缓解，跟据中国物流信息中心统计，2004年至2012年间，我国实际完成的货运量年均增长有限，需求增幅之间存在较大差距。

（2）社会物流成本比GDP比例仍然较高，反映了我国经济物流运行处于粗放型的基本现实，我国社会物流总成本与GDP的比例仍高达17.8%，比发达国家9.5%～10%的比例，高出近一倍。原因是我国GDP增长主要依靠一、二产业，第三产业GDP只占到40%，与发达国家三产比例高达70～80%的份额相比，我国的经济增长方式显著落后，我国物流运营水平较低。

（3）现代物流业务附加值低。2002年美国货运总量为158亿吨，同期我国为148亿吨，中美两国货运量基本相当，（结合美国交通统计局（BTS）数据计算，2002年美国单位货运量物流收入476元/吨，近几年基本保持稳定，）单位货运量物流收入476元/吨，而我国单位货运量物流收入不到160元/吨，单位货运量收入为美国同期26%左右，近几年变化不大，我国物流实物规模较大，社会物流收入总规模却较低，说明我国现代物流业务增殖服务少、附加值低。

以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析，我国公路运输业要加快物流服务的发展，突出的主要关节点问题是公路运输管理。

2.提高公路运输业管理的探讨

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，要加速公路运输业向物流的发展和融合：

2.1运输企业要提高服务意识

对运输企业来说，发展物流首先是服务的问题，物流的实质是服务，只要是客户的需求就是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的发展中，必须树立服务的思想，并将满足需求作为企业的生存和发展的宗旨。

2.2促使物流服务向专业化，集中化发展

在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。

2.3加大市场开放，引入竞争

达到一定力度引进外资和技术，合资经营物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握世界先进物流管理和物流技术的有效途径，促进我国物流业的发展，加快物流水平的提升。

2.4应用电子商务是一场商业大革命

随着知识经济的发展和信息高速公路的建设，电子商务活动已经形成巨大潮流，电子商务正在迅速地渗透到每一个行业领域，连接起企业、社团、政府和个人，物流企业也迎来了互联网加时代，技术与管理加电商模式带来了深刻的革命性的变化。

2.5国家政策层面的改革

随着社会主义市场经济的发展，从发展的角度看我国物流企业的技术和装备已不是问题，路网建设基础已完备，最关键的是国家政策要改革，税收制度、路桥隧收费制度和政策等亟待科学化的改革，减轻物流企业的负担，从而加快和促进我国现代物流水平的提高，赶上世界水平，扩大第三源泉，促进我国GDP合理稳健的发展。

公路运输物流篇2

【关键词】集通铁路物流运输发展策略

20世纪70年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及物流一词。物流运输概念自80年代初由日本引入我国后，被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近20年的发展，物流运输已成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是集通集团公司实现跨越式发展的一个重要思路。随着生产力布局的调整会产生大量的富余人员，发展现代物流运输是解决富余人员的有效手段，同时，也是提高企业运输效益，增强竞争力，更好地服务于经济发展的必然选择。

一集通集团公司铁路沿线经济特征

农牧业是集通铁路沿线地区的基础产业，主要种植小麦、谷子、玉米等粮食作物和甜菜、油葵、烤烟、药材等经济作物。地区资源丰富、种类多、分布广、储藏大、品位高、易开采。目前已查明的矿产资源，主要以能源矿、非金属矿和金属矿为主，煤矿多分布在锡林郭勒盟，这为发展现代物流运输奠定了良好的物质基础。

二集通集团公司发展现代物流运输的必要性与可能性

集通集团公司主营铁路运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务功能的联系日益紧密，以铁路运输为依托发展现代物流成为现代物流运输发展的重要模式之一。

1．集通集团公司发展现代物流运输的必要性

第一，有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流运输强调的是对客户的全方位服务，而不仅是完成货物的位移。因此，发展现代物流运输，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给集通集团公司带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

第二，有利于推动铁路的产业进步和升级。现代物流运输是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化、全球卫星定位系统（GPS）、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动集通集团公司运输，尤其是货运组织工作的进步。

第三，有利于解决富余人员的就业问题。为适应铁路跨越式发展需求，集通集团公司产生了大量的富余人员，发展现代物流运输，是解决富余人员的有效的且切合实际的手段。

第四，有利于集通集团公司寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流运输领域拓展是集通铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为集通集团公司货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。

2．集通集团公司发展现代物运输的可能性

第一，铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。

第二，集通集团公司具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。集通集团公司已建设多年的铁路运输信息管理系统等已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排和进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

第三，庞大的客户资源优势。集通集团公司现有神华、大唐等大型央企和数百家实力雄厚的中型企业客户，涉及煤炭销售、矿建、化工等多方领域，为集通集团公司发展现代物流运输提供了丰富的客户资源。

三集通集团公司发展现代物流的策略

第一，转变观念。市场需要就是生产的需要，集通集团公司要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找铁路运输企业生存和发展的新空间，发展现代物流运输，在市场求得生存和发展。

第二，提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对集通集团公司的职业培训教育，提高职工业务素质和营销意识，为企业经营发展奠定人才基础。

第三，改善运输质量，抢占运输市场。加强集通集团公司行车组织的科技含量，在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力。

第四，内部挖潜提效。提高集通集团公司货车的使用率，压缩中停时间，提高货车静载重及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决空车不足的问题。

第五，构建物流中心。要扩能改造既有货站，优化配置现有资源，新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范，设置和划分不同功能区，在货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。

第六，加速铁路信息化进程。近年来，集通集团公司开展了大规模的信息系统建设，在客票网络预订和发售系统建设等方面取得了显著成绩，但与铁路现代化管理状况相比，还有很大差距，仍存在不少亟待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快取得成效。

四结论

总之，适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是集通集团公司实现科学发展的一个重要思路。随着生产力布局的调整，集通集团公司发展现代物流也是提高铁路运输效益和企业声誉以及更好地服务于内蒙古区域经济发展的良好途径。

参考文献

［1］丁五一.铁路物流业整合的解决方案［J］.综合运输，2002（8）

公路运输物流篇3

乙方：___________.

甲方详细地址：＿＿＿＿＿＿，联系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方详细地址：＿＿＿＿＿＿，联系方式：＿＿＿＿＿＿。

根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便

双方共同遵守。

运输货物的名称、规格、数量、运输费价款

货物编号___________

品名___________

规格___________

单位___________

单价___________

数量___________

金额（元）___________

甲方

第一条甲方负责与项目部签订合同。在签订合同的过程中，甲方发生的如何事故或造成的损失则由甲方自己承担。

第二条资金甲方在乙方运输货物或原材料期间。负责资金的集拢，确保乙方在运输货物或原材料的正常进行。

乙方：

第一条运输要求运输的货物必须按照国家有关强制性规定的标准运输；没有统一规定运输标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行运输。如在运输过程中，发生的安全问题，则由乙方自己承担。

第二条运输货物质量要求乙方对运输货物或原材料必须严把质量关。如有忽略或别的因素，造成质量的问题。导致甲方的损失或与其他客户产生的经济纠纷必须由乙方自己承担。且按______%偿付甲方违约金。

第三条货物或原材料的供应乙方必须对货物或原材料有充分大量的货源。以却保供应建设公路的正常施工。如在供应期间，发生间断或停止或缺少货源等因素。造成甲方的损失必须由乙方承担相应的责任。且按_____%偿付甲方违约金

第四条乙方必须按甲方规定的时间、地点、把货物输送到目的地。货物运输后，甲方需要变更到货地点或收货人，必须在货物未到达目的地之前告知乙方。

需要说明的其他事项

发生争议时由两边友好协商解决，协商不成时，两边均有权向人民法院提讼。

合同实施：

①本合同一式两份，各执一份为凭

②本合同如有未央事宜，双方配合协商书面修正

③本合同自具名之日______年_____月_____日发生效力，到_____年_____月_____日止

④本合同期满前一个月，如双方均无异议，则本合同自动延伸，其后亦同

甲方__________乙方__________

公路运输物流篇4

【关键词】华兴物流；运输管理；对策

一、哈尔滨华兴物流有限公司概述

（1）公司简介。哈尔滨华兴物流有限公司是华兴货运有限公司的下设子公司，总部位于河南省郑州市。公司主要从事公路物流运输配送、仓储及特种货物运输。公司成立于2008年，占地面积10000多平方米，拥有员工60余人，注册资本为5000万元人民币，公司拥有箱式货车20多辆，敞车30多辆，拥有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米挂车50多辆。（2）公司目前的物流状况。哈尔滨华兴物流有限公司是集零担货物运输、仓储、快运、回城配载为一体的物流公司，公司主要经营业务是为家乐福、世纪华联等超市配送日化产品，以及省内的运输业务和省外大宗货物的长途运输，并且实行门到门运输服务。年总收入可达1000万元人民币。公司拥有省内最先进的网络操作平台以及GPS定位系统，可对每一台运输车辆进行定位跟踪、实施监控。哈尔滨华兴物流有限公司主要的省外运输网点有河南省、河北省、吉林省、辽宁省、山东省等。省内主要有齐齐哈尔、牡丹江、大庆、佳木斯、鹤岗、双鸭山、鸡西、黑河、绥芬河、七台河、海拉尔、满洲里、加格达奇、东宁、五大连池等地。

二、哈尔滨华兴物流公司运输环境分析

（1）内部环境分析。哈尔滨华兴物流有限公司是一家小型的以公路运输为主的物流公司，公司内有各种公路运输车辆百余台，但其它运输方式比较缺乏。公司内部没有专门的运输管理人员，也没有对运输线路做过具体的规划，但是公司内部管理信息系统很健全，能及时对运输车辆及货物进行管理。（2）外部环境分析。首先，运输是东北经济发展的薄弱环节，黑龙江省位于中国的最北部，主要从事于农业生产，良好的运输环境对黑龙江省的经济发展起着至关重要的作用。但是黑龙江省的运输设施却只处于初步建设阶段，一级高速公路还比较完善，但哈尔滨市内以及其他各县市内部道路情况就比较差，大大缩短了车辆的使用周期，降低了运输效率。其次，随着社会的不断发展，燃油价格也不断攀升，从而导致运输成本居高不下，这也给很多物流企业带来了很大的困扰。

三、哈尔滨华兴物流公司运输管理中存在的问题

1．运输管理制度不健全。一是对运输人员的管理；二是对运输车辆的管理。华兴物流对运输人员没有基本的管理制度，一般都是按照以往的运输方法、招聘方式、以及培训方法管理运输人员，没有具体的规范的管理制度，这就导致了运输人员的素质偏低，经常出现酒后驾车、运输过程中投机取巧的情况，对运输人员的生命以及公司的财产都造成了威胁。对车辆的管理也不完善，尽管公司有比较完善是定位系统，但是对车辆的维修保养、调度分配以及载货量的管理却差强人意，致使车辆使用寿命变短并且时常会出现空载、超载的现象，导致了运输成本的升高。

2．运输网络辐射范围小。哈尔滨华兴物流有限公司运输网络的辐射范围只局限在北方各省，如吉林省、辽宁省、河北省等，而对于其他省市并没有运输网点，并且华兴物流在省内的运输也只在县级以上的城市，对于各乡镇也没有运输网点。

3．运输方式单一化。运输方式是货物运输时必须考虑的因素之一，运输方式选择的合不合理直接影响运输的合理与否。运输方式主要有公路、铁路、航空、管道、水运五种，其中五种运输方式各有利弊。华兴物流是以公路运输为主要运输方式的物流公司，虽然公路运输车辆比较齐全，但是如果没有其他运输方式的配合使用也很难达到运输效率最高，而且还会使货物运输受到限制。

4．运输路线设计不合理。运输路线设计不合理可能会导致空驶、对流运输、迂回运输等，不仅会增加运输成本、延长运输时间，而且可能会给运输人员带来危险。华兴物流的运输路线设计中就出现了很多漏洞，经常会导致延长运输距离或者使运输车辆陷于困境等情况，而且还导致司机与跟车人员的意见不统一，导致员工之间不团结。

四、哈尔滨华兴物流公司运输管理问题解决对策

1．运输管理规范化。一个企业要想处于领先地位就必须提高企业内部的管理制度，俗话说没有规矩不成方圆，良好的内部管理制度是企业成功的关键。针对上文中提出的运输管理制度问题，本节得出了具体的解决方法：第一，企业要制定出具体的运输人员守则。针对企业出现的各种运输状况，例如酒驾、怠工、投机取巧等情况制定出相应的员工守则，并且严格按照守则要求的事项进行管理、规范，提高运输人员的整体素质。第二，对车辆的维修保养情况作出规范，并且定期检查车辆的安全程度，以免对运输人员以及货物造成损害。第三，对各种运输车辆的运输能力作出具体的说明，并要求运输人员严格按照规定的载货量运输货物，防止出现空载、超载等现象。第四，协调运输人员之间的分工。合理安排员工的时间和具体工作是规范运输管理的一项必不可少的措施，只有调配好员工的工作才会使运输更有效率，使工作更有秩序，使员工更加团结。

2．合理布局运输网络。运输网络设计的合理与否直接影响到物流企业的运输成本的高低。我们知道，企业选择合理的运输网络方案时应考虑的因素有货物运送的距离、物流管理能力、库存管理、资金、供应商所处位置、客户所处位置等。然后在此基础上制定出适合自己的运输网络方案，并再进一步优化。合理布局运输网络并不是运输网络越密集越好，因为运输网络太密集就会使建设费用增加，并且造成不必要的浪费。对于华兴物流来说，公司需要扩大运输网络范围，将运输网点扩散到河南的南部和西部，并且将省内运输网络细化，深入到县级以下的各乡镇，这样才能更有效的满足客户的需求。

3．多种运输方式相结合。随着经济的发展，如今单一的货物运输方式已经被淘汰，在现代物流中多式联运已经成为主导，将五种运输方式结合使用，综合考虑运输时间、运输成本以及运输能力，权衡利弊，从而提高运输效率。采用多式联运的方式有利于企业发挥综合运输的优势，有效组织各种运输方式的衔接与配合，选择最合适的运输方式，加速货物和资金的周转，充分发挥综合运输的整体功能。华兴物流应积极采用多式联运的运输方式，有效提高运输效率，降低运输成本。

4．优化运输路线。合理的运输路线设计是物流运输中的重要组成部分之一。因此，在运输的外部条件如各个送货点、送货量等因素确定的情况下寻求运输距离的最小化是优化运输路线所必须做的工作。针对华兴物流的运输路线问题提出以下三点解决措施：首先，对公司涉及的业务的运输路径全部列出来，对各个路线的距离、路况都进行相应的了解。其次，确定每次运输货物的运输量以及单位运价。最后，运用最优路径法得出最优路径。

参考文献

[1]凌征武．我国企业物流运输存在的问题及对策分析[J]．商业文化杂志社，2009（6）：97～98

[2]宋志华．DBH公司物流运输效益改善对策研究[D]．上海：上海交通大学．2007

[3]王慧炯．交通运输发展的国际经验及其对我国的启示[D]．投资经济专业专题研讨会论文集．2005：46～55

[4]杨兆升，杨庆芳．传统运输企业向现代物流企业转变的对策与分析[J]．公路交通科技．2001，5（10）：112～116

公路运输物流篇5

随着国民经济的发展和改革开放的不断深入，公路运输市场已由国有企业、集体企业的专业化公车公营逐步发展成为以承包挂靠、合资、个体运输占主体的综合运输体，促进了交通事业的蓬勃发展，但带来的社会问题也是不断涌现。特别是2008年以来，在油价、融资和劳动力等成本上升的重重压力下，加上不完善、不规范的市场环境，企业之间竞争激烈，公路运输企业面临的经营压力越来越大，经营环境越来越困难，企业进入高成本微利经营时代。

当前，我国正处于加快转变经济发展方式的攻坚时期，大力发展第三产业，尤其是现代服务业，对推进经济结构调整和提高国家综合实力具有重要意义。因此，按照建立健全有利于科学发展的财税制度要求，在新形势下，逐步将营业税改征增值税势在必行，也是符合国际惯例的必然选择。2012年1月1日起，在上海市正式启动增值税扩围改革试点，经国务院批准2013年8月起交通运输业营业税改征增值税试点在全国范围内推行。经过多年的试点运行，“营改增”对公路运输企业向现代物流服务业的发展转型起到了积极的促进作用。

1“营改增”不同程度上增加了公路运输企业的税收负担“营改增”后，公路运输企业的税收负担有不同程度的增加。原因主要有如下几个方面。

（1）经济不景气，本来生意就不好做，作为客户的制造业努力节省运输成本，导致物流运输业利润微薄，“营改增”后税负稍重便对部分企业构成压力。如果在前两年经济好的时候，这点税收负担压力不大，但在经济低缓期税改带来的压力会相对更明显些。为了生存，运输企业之间的激烈竞争使客户竭力压低运价，导致物流运输企业收入不断下降。

（2）抵扣范围有限，成本支出较高的项目大多无法抵扣，如路桥费、融资利息、保险费、异地加油费用等。

（3）抵扣范围内的项目抵扣难度较大。公路运输企业的行业运输车辆流动性大的特点致使仅在少数指定的企业进行维修和加油，才能取得增值税专用发票，而许多随机需要的加油和维修是在规定企业外发生的。“营改增”前已大量购置的运输车辆、设备等也无法纳入进项抵扣。

（4）国家出台的过渡期优惠扶持政策落实难。由于公路运输业为许多地方财政的重要收入来源，地方财政为应对各项支出，必须保持一定量的财政收入，致使许多税负增加但纳税总额没有增加的企业获得相关补偿的承诺难以兑现。

2“营改增”后公路运输企业涉税风险上升

（1）混业经营方式下难以准确界定征收品目和收入。混业经营在现实中是比较普遍的。公路运输企业中运输业务、搬运装卸及车辆外租的动产租赁分别适用于11%、6%、17%的税率，征收品目的界定对企业的经济利益影响很大。这些围绕于货物的无形服务在实际操作中很难判断与区分，而且即使纳税人愿意分开核算，但判断区分的标准有很大随意性，很难应对税务机关对其合理性和真实性的审查。

（2）部分运输业务游离于税收征管之外，极易诱发偷税漏税风险。交通运输行业有其特殊性，民营化、挂靠承包、个体私营普遍存在，被承包挂靠的企业作为纳税人对挂靠承包车辆以收取管理费为主，许多挂靠承包人承揽的运输业务企业无法掌控。对于车辆运输的征收管理，大部分税务机关沿用“以票控税”的做法，征管手段单一，管理措施乏力。承包挂靠人自己承揽的运输业务不开发票、自行收取运费导致部分运输业务游离于税收征管之外，极易诱发税款流失的风险。

（3）代开虚开增值税发票、虚假抵扣税源流失。“营改增”后企业运输成本中比重较大的过桥过路费、保险费、人工成本等无法抵扣，导致其税负不同程度的上升。对于小规模纳税人加之大部分都是挂靠承包经营，这部分车辆的燃油费不需抵扣，富余增值税专用发票大量存在，为一般纳税人的运输企业利用燃料费来调节税负带来极大的便利，在利益驱动下甚至公开在网上低价售卖加油卡。催生代开虚开运费发票、虚假抵扣等各种违法行为。

（4）承包挂靠经营者的收入纳入企业核算，企业对于其成本项目的不可控存在企业所得税的纳税风险。

3“营改增”带来的各种经营风险迫使公路运输企业转变管理方式，促进企业转型发展随着税务机关对试点行业的深入调研，“营改增”试点政策法规不断完善，试点范围不断扩大，迎来了全面“营改增”的实施，纳入增值税管理范畴的行业越来越多。

为了适应“营改增”带来的税收环境变化等挑战，企业应当充分研究考虑存在的各种风险，采取一些合理合法的应对措施。

（1）积极学习研究政策法规，增强纳税人的法律意识，使企业的各级管理人员及广大的挂靠承包人真正从思想上受到税法的约束，让其了解违反增值税等税收法律法规的严重后果及危害。

（2）面对当前行业的经营管理模式，首先要规范企业的管理制度，使其符合“营改增”税收制度的要求，梳理细化业务流程，强化对各项运输业务的管控。重视业务中合法抵扣凭证的索取，到覆盖范围广的加油站统一为所属车辆办加油卡、定期到定点维修站对车辆进行维护，使合理合法能抵扣的应抵尽抵，并做好登记备案作为业务依据应对税务检查。对于承包挂靠人提出的运输合同，严格审查业务的真实性并要求运费结算对公转账减少私自结算。利用车辆定位系统对车辆营运状况的监控，将各项业务纳入企业财务核算，防范收入税源的流失。强化内部财务核算，规范运费结算单据、资金往来、成本费用报销。尽可能从财务核算管理上化解各项涉税风险。其次，加大融资力度，加速淘汰更新老旧车辆、设备，利用固定资产进项税降低企业的税收负担。随着全面“营改增”的实施，企业的可抵扣项不断增多，税收负担将逐渐降低。

（3）目前在公路货运方面仍占主导地位的承包挂靠经营这种粗放、松散管理方式造成公路运输市场无序竞争、安全事故频出、经济纠纷及涉税违法行为不断，已逐渐不适应统一、开放、竞争、有序的行业发展方向。当然，其中也有行政管理部门以罚代管、没有完善的适应运输生产力发展要求的运输行业准入标准等原因。

公路运输物流篇6

关键词：甩挂运输；低碳交通；最佳运距；拖挂车比；司机接驳

一、引言

甩挂运输是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输。2010年11月第1批甩挂运输试点工作启动以来，我国甩挂运输进入实质性的发展阶段。

甩挂运输的运行形式，其本质是最大限度地提高牵引车的利用率。本文从最佳运输距离和最佳拖挂车比以及司机接驳运输组织这三个角度进行分析，探讨甩挂运输组织模式的优化方案。

二、最佳运输距离的分析

一线两点的甩挂运输模式的运输距离取决于货物来往的两个城市之间的距离，这个自然距离往往不够理想，不能使甩挂运输的优势最大化。我们可以在沿途设置若干个接驳点，使每两个邻近的站点之间的距离更加合理。

1.车辆的时间状态分析。牵引车的所有时间状态，包括两点间的单趟运行时间tx、等待挂车装货时间tg、挂车与牵引车连接与分离的时间to、在站场的整修时间tz（包括进站，摘挂，加油，检修，上挂，出站的时间）；

挂车的所有时间状态，包括等待货物聚集的时间tw、装卸货物的时间th、等待牵引车的时间tq、挂车与牵引车连接与分离的时间、两点间的单趟运输时间tx。牵引车和挂车的所有时间状态如表1所示：

表1牵引车和挂车的所有时间状态对象

其中，由两点间距离以及行车平均速度决定；跟挂车装货时间有关；tz和一般固定，且影响很小；tw由待运货物的充足与供需稳定程度决定；th受装卸作业机械化与自动化程度影响；tq受线路距离影响。

2.最佳运距与接驳点选择.对于牵引车来说，当牵引车驶抵目的地后，卸下挂车，可以立即挂上预先装载好了的另一辆挂车，返回原出发地或下一个目的地，这样牵引车运输效率很高。即满足tg=0，则牵引车完成一个来回总时间T：

T=2（t■+t■+t■）=2■+t■+t■

其中，S就是最佳运距，可得：

S=■T-to-tzv

可以看到式中，和都是相对固定的，可看作常量。故只要满足tg=0，最佳运距的确定只由平均速度和牵引车完成一个来回总时间决定。

牵引车平均车速与牵引车技术状况、交通规则以及道路情况有关。假设平均车速为80km/h，一个循环的时间为8h。

当to=tz=0.5（h），T=8（h），v=80（km/h）时，则最佳运距为：

S=■T-to-tzv=（4-0.5-0.5）×80=240（公里）

这样，就可以根据最佳运距，在线路上合理地建设接驳点，使牵引车的效率最优化。当然，在实际生产运输中，由于接驳点的建设需要大量资金，日常管理维护费用也需要很大的投入，所以接驳点的建设不仅仅要考虑到牵引车的效率，更应综合考虑各种因素。

三、最佳拖挂车比分析

挂车数量十分关键。如果挂车数量不足，会导致牵引车需要等待挂车装卸时间，从而影响甩挂运输的效率。如果挂车数量过剩，挂车非装卸作业时间增加，则会增加购置挂车的成本。因此合理确定挂车配置数量是确保甩挂运输牵引车达到最佳运输效率，又能最大程度控制购置成本的关键。

最佳挂车配置应是既能满足牵引车不用等待装卸时间，到站即走，又能保障挂车配置数量最少，即应满足以下约束条件：保障线路上运行的任意一辆牵引车到达站场后，摘挂加油检修后，有且只有一辆挂车已装载完毕，等待运往另一个站场。

1.定性分析。挂车数量与站场装卸时间、车辆在途时间以及该线路投入牵引车辆数相关。从定性分析来看，站场装卸时间越长，需要的挂车越多；车辆在途时间越长，需要的挂车越少；牵引车数量越多，需要的挂车越多。其中，牵引车的数量需要根据货运总量来定，数量为：

Nq=■

2.定量计算。在定量计算挂车配置时，首先需要做以下两个假设：①站场两端货源充足稳定，即tw=0。牵引车在途运输时间tx、站内修整时间tz以及挂车装卸时间to均相对固定，两端站场情况一样。②线路上运行的所有牵引车均匀分布，即所有牵引车在线路上发车时间间距相同。这是保障挂车配置最经济合理的必要条件。因为若发车间距时间较小，则导致站场需配置更多的挂车以满足牵引车到站即走的要求；若发车间距较大，则站场中有2辆或以上挂车已装载完毕，长时间停留等待运走，降低了运输效率。线路上2辆牵引车发车间距时间的计算公式如下：

tj=■

式中，T为牵引车完成一个来回的总时间，Nq为牵引车数量，r为线路上牵引车发车间距时间调节系数，一般取1.1-1.2。主要是考虑实际线路运行中，2辆牵引车之间不可能严格意义上的均匀分布，因此增加调节系数，已拟合实际情况。

根据约束条件，在每辆牵引车均匀间距时间tj到达站场，经摘挂、验单、检修、加油等休整后，待出发时，有且只有1辆挂车装载完毕。即挂车装卸完毕的间隔时间ta应小于或等于牵引车发车间隔时间tj，此时也满足计算最佳运距时要求的tg=0。

ta=■tj，即Na≥■=■?Nq?r。可得，Na=ROUNDUP■，0

式中，ROUNDUP（x，0）是向上取整函数。同理，另一端点的挂车数Nb：

Nb=ROUNDUP■，0=Na，

再加上途中的Nq辆挂车，故挂车总数Ng：

Ng=Na+Nb+Nq=2?■?r+1?Nq

另外要满足tw+th+tq+to≤T，理想状态下，tw=tq=0，t0≈0，故■≈1，而r一般取1.1-1.2，所以Ng≈3?Nq

从上面的计算可以看到，理论上牵引车挂车比最佳为1：3，国外目前该比率已经达到1：2.5以上。

四、司机接驳运输模式

1.司机接驳运输模式的内容。在道路客运行业，“夜休令”（凌晨两点到五点必须落地休息）的出台，尽管减小了司机疲劳驾驶带来的交通安全隐患，但也导致客运公司客流量的减少和运作负担的增加。2012年12月31日，交通运输部《关于开展长途客运接驳运输试点工作的通知》，在13省市进行试点，目前发展比较好的一种可以概括为“司机接驳”模式。本文将客运模式引用到货物甩挂运输中来，并分析该模式应用于甩挂运输模式存在的优势与问题。

首先，本文将以武汉-衡阳-广州线路为例来具体阐释“司机接驳”运输模式的具体内容。

具体步骤如下：

步骤1：在武汉甩挂运输站场预留2个挂车（A、B挂车，A预先装好），在广州预留两个挂车（C、D挂车，C预先装好）。

步骤2：牵引车从武汉甩挂运输站场牵引完成装载A挂车前往衡阳，同时广州甩挂运输站场的牵引车牵引完成装载的C挂车前往衡阳，在衡阳接驳点（可以是高速公路服务区），武汉的司机与广州的司机交换车辆。

步骤3：随后武汉的司机将来自于广州的牵引车继续开往武汉，同样广州的司机将来自于武汉的牵引车开往广州。如此重复循环。

2.司机接驳模式的优势分析。相比较于传统的甩挂运输模式，其优势主要包括以下四点：（1）从牵引车角度看，牵引车司机在接驳点互换，不用装卸挂车，提高了牵引车效率。（2）从司机角度看，司机当天可以回家休息，防止疲劳驾驶和货车夜间停驶产生的诸多问题，提高长途货运的安全水平和服务质量。（3）从企业角度看，由于不用安排司机的住宿饮食等，可以减少因货运驾驶员长距离驾驶产生的安全、食宿、薪酬福利等成本，更主要的是由于牵引车效率的提升带来的经济效益。另外，接驳点可以设置在高速公路服务区，成本低。（4）从线路角度看，司机接驳模式的接驳点可以设置在高速公路服务区，易于按照最佳距离进行实施设置。

3.司机接驳模式存在的问题及解决方式。（1）受道路条件、路况畅通与否等诸多现实因素的影响，司机很难做到在接驳点的准确及时对接。（2）牵引车的所有权问题。若牵引车是司机私有，那么需要互换司机之间建立较好的信任关系。（3）司机频繁换车，要求货运车辆具有比较好的安全监管条件，如厢式货车铅封设备等。

针对上述问题的对策措施：（1）提升信息监控技术，实时的掌控牵引车和货物的在途情况，做好司机间的接驳配对，有解决突发状况的能力。（2）牵引车尽可能统一标准，购置同型号车辆。（3）交换司机之前车辆状况以及货物状况要进行严格规范的检查，并做好记录。

五、结束语

本文从最佳运输距离和最佳拖挂车比以及司机接驳运输组织这三个角度进行分析，探讨了甩挂运输组织模式优化的三个方向。不同地区的政府和企业单位在开展甩挂运输时，不仅要参考理论研究，还要通过对当地经济、政策、资源环境等因素合理分析，并结合其周边区域的发展目标和发展水平，建立与其想适应的甩挂运输组织模式。我们后期还可以总结国内一些具有代表性的区域类型，并结合实际情况做进一步的甩挂运输组织模式探究。

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